17 мая корреспондент Двести РУ побывал на дзержинской железной дороге, на участке рядом со въездом в город на улице Ленина. Поезда не дождался. Зато получил сведения о работе железной дороги города Дзержинского. Сведения эти предоставил Анатолий Петрович, ремонтник и обходчик путей.

- Здравствуйте. Расскажете мне о своей работе?

- По-моему, не следует мне рассказывать о своей работе. Сами понимаете…

- Секретный объект?

- Да нет, какой уж секретный… Обслуживаю подъездные пути, содержу их в исправности. Я просто не уполномочен давать сведения.

- Понимаю вас. Но я не из НАТО. Вот, шел мимо, смотрю – рельсы, шпалы, стрелочник ходит. Интересно же. Ну, раз не хотите выдавать тайну…

- Я не просто стрелочник. Я – мастер. Ладно, расскажу. Вот это стрелочный перевод. Я стрелку запирал на закладку. На остряковую закладку. Запер стрелочный перевод на замок. Я закрыл, а перевести стрелку может только станция. Чтобы от нас ни один вагон не украли. Это старинная надежная система. А то всякое бывает.

- Разве поезда здесь ходят?

- Ходят. Отдельные ходят. Вот этот прямой путь – это на улицу Жукова, раньше по этому пути пассажирские поезда ходили. Вот на эти пути подают вагоны со станции и здесь их оставляют. Есть свой локомотив, и он должен подать вагон в нужный адрес – для выгрузки или погрузки.

- Шпалы старые, рельсы заржавели. Как же они тут ходят?

- Слово «заржавели» не совсем правильное. Просто на этом участке мало подвижного состава. Но стрелки мы содержим в порядке. А рельсы… После дождей они всегда покрываются налетом ржавчины. Даже на магистральных путях в период «окна» рельсы успевают покрыться ржавчиной за час-полтора. А потом поезд промчался, и опять всё блестит.

- И часто по этим рельсам «мчатся поезда»?

- Не часто. Но ежедневно. Руководствуясь инструкцией, я каждый день этот участок обхожу, промеряю, смотрю, что и как. Я – ремонтник. Основные мои инструменты – кувалда, ключи, домкрат, лебедка. Понадобится заменить рельс – заменим. Всё, конечно, допотопное, но надёжное.

- С какого года тут лежат эти рельсы?

- С войны. С сороковых годов не меняли. Иногда какое-нибудь новое кино про те годы смотришь по телевизору – снято хорошо, артисты хорошо играют, а как на рельсы посмотришь – сразу видно: современные. Не умеют у нас снимать достоверно. Снимать такое кино надо вот здесь. Вот они, настоящие рельсы, история нашей страны. По ним еще паровозы ходили.

- Разве современные рельсы какие-то другие?

- Ой, ну что вы, конечно другие. Наши рельсы типа Т-43, это значит, что один метр рельса весит 43 килограмма. Их уже не укладывают. А новые рельсы – это, к примеру, когда на электричке ехать Москва – Люберцы, там рельсы Т-65, гораздо более тяжелые. И все стыки на перегонах заварены. Сейчас все главные пути бесстыковые. Но и новые рельсы со временем разбиваются. 750 миллионов тоннокилометров по ним откатали, и всё, снимать надо. А эти старые рельсы еще послужат, менять их пока не собираются. Хотя и нагрузка на ось увеличивается, подвижной состав тяжелеет.

- А шпалы?

- А что шпалы? У нас тут шпалы деревянные, они надежные, вот шпалы из лиственницы, а вот из ёлки. Хорошие шпалы, лучше бетонных. Но дерево сейчас дефицит, поэтому больше делают шпалы бетонные.

- Вы здесь один?

- Почему один? Нас тут бригада, следим за безопасностью, поддерживаем хозяйство. Иногда отдельные шпалы меняем. А вот посмотрите – одуванчики вдоль путей. Красиво? Так должно быть. Вдоль железной дороги всегда должно что-то расти.

- Спасибо за информацию.